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福建平潭海峽公鐵兩用大橋將進入水上主體工程施工階段
發布時間:2016-12-19        瀏覽次數:99        返回列表
 12月19日,福建平潭海峽公鐵兩用大橋鼓嶼門航道主塔墩圍堰成功吊放至墩位上。這是全線最后一個主塔墩圍堰,標志著該橋水下樁基工程接近尾聲,開始轉入水上主體工程施工階段。

平潭海峽公鐵兩用大橋是正在建設的福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程,2013年11月動工建設。大橋起于福建省長樂市松下鎮,經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島,從蘇澳鎮上平潭島,全長16.34公里,全橋共計228個橋墩,共設有4座航道橋,依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道。

鼓嶼門航道主塔墩圍堰形狀為啞鈴狀結構,橫截面積約為2350平方米,相當于6個標準籃球場,總高度15.3米,總重量約3778噸,從制造到運輸至施工地點,耗費了3個多月。

中鐵大橋局項目負責人介紹,圍堰一方面作為承臺施工期間的土水圍擋結構,另一方面可以作為承臺混凝土澆筑的模板,承臺完成后用作承臺防撞結構,可承受5萬噸船舶撞擊。

福建福平鐵路有限責任公司平潭指揮部負責人介紹,平潭海峽公鐵兩用大橋是中國第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋,也是中國目前施工難度最大的公鐵兩用跨海橋梁,建設條件遠比東海大橋、杭州灣跨海大橋、港珠澳大橋惡劣,建造難度和風險更大。目前,該橋建設工程已完成六成以上。

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